随着新能源汽车产业发展壮大，新能源汽车销量占比 50，相关税收优惠政策正逐步退坡，"油电同权"呼声渐，其中之就包括考虑对新能源汽车开征消费税。

近日，税务总局主管的《税收》杂志，发表了北京大学经济学院教授刘怡等人的《汽车消费税制度完善与税收分享机制设计》文。该文建议，将新能源汽车纳入消费税"小汽车"税目，并将这部分形成的新增财政收入下划给地政府。

在目前消费税制度之下，燃油车和新能源汽车税负明显不均。

目前传统的燃油车被纳入消费税小汽车税目，比如乘用车需要按气缸容量大小适用 1~40 消费税税率，豪华小汽车（售价 90 万元）还在售环节加征 10 消费税。除此之外许昌橡塑胶，燃油车使用的汽油等，也被纳入消费税征税范围，比如汽油消费税税率为每升 1.52 元。

而对于新能源汽车而言，目前现行消费税税制之下，只有两种情形需要缴纳消费税。种是豪华新能源汽车（售价 90 万元）需要在售环节缴纳 10 消费税，另种是插电式混动力汽车加汽油时，需要承担相应的消费税。但总体来看，大多数新能源汽车基本不用缴纳消费税。

上述文章认为，随着新能源汽车渗透率持续提升，若长期维持消费税仅对燃油车课税的制度安排，面会削弱消费税的调节与税源稳定作用，另面也易在燃油车与新能源汽车之间形成差异化的制度预期，不利于全国统大市场建设。因此建议将新能源汽车纳入消费税"小汽车"税目，动"油电同权"。

"考虑到新能源汽车产业仍处在结构调整与提质增阶段，为确保改革平稳落地，建议遵循渐进式调整思路，分阶段将新能源汽车纳入消费税课税范围，并设置充分过渡期；在此过程中，同步进税制口径衔接与征管规则统，避因规则差异形成制度套利空间。"上述文章称。

事实上许昌橡塑胶，随着新能源汽车产业发展壮大，对新能源汽车的财政补贴、税收优惠政策正逐步退坡。

以税收优惠来看，早在 2023 年财政部等部委发文明确，2026 年至 2027 年两年，将此前的新能源汽车（限额）征车辆购置税改为减半征税，如果该政策不延续，2028 年以后新能源汽车需要全额缴纳车购税。另外，近期财政部等发文明确，2027 年起取消对部分新能源汽车征车船税优惠政策。

因此目前学界普遍认为，未来新能源汽车纳入消费税征税范围是大势所趋，保温护角专用胶但具体何时纳入、税率如何科学理设置等细节仍需统筹考虑。

消费税目前属于中央税收，但当前消费税改革大向是将部分税目征收环节后移，并将增量收入划归地政府，以拓展地财政收入来源，引地消费环境。

上述文章认为，未来可将新能源汽车纳入消费税"小汽车"税目征收范围后形成的新增收入下划地。面，新增收入归属地，可直接补充地本财源，为地提供项随本地消费增长而稳定扩张的收入来源，增强地自有财力；另面，这部分收入属于新增税源，不触动中央与地、地与地之间既有的消费税存量分配格局，各较易形成共识许昌橡塑胶，政策进的协调成本与阻力相对较低。

文章认为，新能源汽车消费税具备作为地稳定税源的条件。2024 年，我国 31 个省份新能源汽车终端消费规模计约为 23455 亿元，若按照 5 的税率对其计征消费税，可形成约 1173 亿元的消费税收入。

未来若对新能源汽车征收消费税并划归地政府，地具体如何分享这收入十分关键。

文章认为，这增量税收应按消费地原则，将税收随终消费环节归属于消费地，这样税收收入分布与消费市场格局为匹配，地区间分布总体趋均衡。

当然，上述改革也会面临些风险或挑战，比如征管难度上升，地竞争由"产能"转向"销量"的风险，新能源汽车消费者"税痛感"可能上升等，文章对此也给出相应建议。

比如，针对"税痛感"可能上升问题，文章建议完善价税分列与信息披露，稳定市场预期。针对征收环节后移可能引发的售端税负显化和短期市场波动，应坚持渐进式调整，提前公布实施时间表与税率路径，可采取较低起步税率、分阶段逐步到位的式，并审慎选择改革时点，避与行业景气下行相叠加等。

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